03.05.2009 В этой ленте, появившейся на волне попыток в начале 80-х годов создать в СССР в подражание американцам отечественный жанр фильма катастроф («Экипаж», «34-й скорый»), казалось бы, есть выигрышные сцены занимательного плана — пожар на иностранном танкере, где оказалась бригада советских слесарей-ремонтников. И вроде следовало бы переживать за то, что взрыв на судне может привести к тяжелейшим последствиям для акватории одного из черноморских портов, а также по-настоящему волноваться за наших ребят, заблокированных в трюме, когда пламя распространяется по всему кораблю… Но результаты проката, которые не превысили 18 млн. зрителей, свидетельствуют о том, что эта картина (как и выпущенный почти одновременно «Человек, который закрыл город» о пожаре в курортном пансионате или вышедшие несколькими годами позже ленты «Поезд вне расписания» о пожаре в поезде, «Прорыв» об аварии в ленинградском метро, «Запретная зона» о смерче в Нечерноземье) уже не пользовались особым вниманием публики. Одно из объяснений можно искать в том, что советские кинематографисты не были в состоянии на высоком техническом уровне обеспечить впечатляющий показ случающихся катаклизмов не в одном отдельно взятом фильме (поднатужимся — и хоть раз осилим всем наперекор!), а в целом потоке картин подобного толка. И всё-таки существеннее то, что авторы названных работ упрямо стремились к более проблемному анализу катастрофических ситуаций, выяснению во что бы то ни стало истинных виновников происшедшего или к критическому рассмотрению растерянности и даже преступной неспособности властей надлежащим образом среагировать на стихийные бедствия. А чисто жанровая, приключенческая сторона действия неизбежно отодвигалась на обочину. Кроме того, аудитория, не привыкшая в то время к честной и без прикрас информации о катастрофах в нашей стране, знаменательно реагировала гораздо лучше (и, видимо, с большим доверием) на советские ленты, действие которых развёртывалось далеко от СССР.

1997